“辽宁号”航母前世今生大揭秘！

现在提起中国第一艘航母“辽宁号”，可以说是无人不知无人不晓。可提起它怎么从瓦良格变成辽宁号，恐怕知道的人就不多了。

1985年12月4日，当时的苏联，“定单106”在乌克兰尼古拉耶夫黑海造船厂开建。1988年，“定单106”船体建造成功，并于当年11月25日下水。1990年7月， “定单106”被命名为瓦良格号，以纪念在1904-1905年日俄战争中沉没的瓦良格号巡洋舰。

1991年11月，苏联解体，工程停工，当时瓦良格号的建造率已达68%。苏联解体后，在分家时出于“因地制宜的考虑”，瓦良格号号由今天的乌克兰共和国获得。但由于乌克兰经济状况不佳，无力继续建造，工程就此停工，半途而废。所以这艘航母仅具外表，形同一艘海上浮台，被长时间遗弃在尼古拉耶夫市的海岸边。期间，俄罗斯也曾与乌克兰方面商谈瓦良格号航母的赎买问题，但谈判均以失败而告终。乌克兰无力建造，于是决定拍卖。

1998年，澳门创律旅游娱乐公司通过竞标，以2000万美元的代价买下瓦良格号，声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施。1999年7月，创律集团雇用一艘拖船，拖着瓦良格号开始了漫长的航程。当该船驶抵土耳其北部黑海水域，通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，土耳其政府加以拦阻，强行命令瓦良格号退回黑海。随后在8月，瓦良格号又试图通过海峡，又遭到土政府的拦阻。瓦良格号被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港。

2001年。尽管中国不断强调，将完全负担瓦良格号通过海峡的安全保险费用以及万一造成损失的赔偿问题，并从中国派遣几艘大马力拖船来协助拖行瓦良格号，保障通过海峡的航行安全。中国与土耳其的交涉一直僵持着。由于中国方面以对土耳其输出武器技术等条件，原本支持国防部长米尔扎欧鲁立场的土耳其军方，态度开始转变。在2001年7月，土耳其军方总参谋长凯维芮柯鲁应邀访问北京，由中国国家主席江泽民亲自接见。随后在8月初，土耳其军方照会总理府，建议放行瓦良格号。在此同时，土耳其政府也提出经贸上的交换条件，要求中国开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次中国观光客到土耳其，估计可让土耳其赚进20亿美元外汇。在8月，中国外交部副部长杨文昌访问土耳其，期间双方达成协议，中国向土耳其提供3.6亿美元经济援助，并同意对土耳其开放观光旅游。随着各项条件谈妥，土耳其国家安全委员会遂在8月25日作出决议，同意让瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡与达达尼尔海峡。2001年11月3日，由6艘拖船拖曳的瓦良格号号航母，在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇前所未有的风暴，它与拖船连接的拖缆相继被刮断。这个庞然大物就像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制，横冲直撞。瓦良格号号脱离拖船之后漂向埃维亚岛，距该岛岸边只有80公里。不过，希腊商业海运部表示，这艘航母并无沉没或搁浅的危险。救援人员竭尽全力拯救，花费很长时间，基本控制了船只。

2001年11月7日，3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆固定住瓦良格号，最终将其控制住。瓦良格号舰船体脱险后，经地中海，穿直布罗陀海峡（苏伊士运河不允许其通过），出大西洋，经加那利群岛的拉斯帕尔马斯。2001年12月 11日绕过非洲好望角进入印度洋，经莫桑比克的马普托。2002年2月5日通过马六甲海峡。2月11日晚抵达新加坡外海，2月12日进入南中国海，2月20日进入中国领海。2002年3月3日，经过627个昼夜，这天注定是个低调而不平凡的日子。这一天，瓦良格号航母终于抵达航行的终点——中国大连港口。2005年4月26日，锈迹斑驳的瓦良格号航母形单影只地停泊在大连港51区码头，一晃便是三年。当天瓦良格在大批拖轮的护航下，被缓缓地拖进了大连造船厂的干船坞，整个过程约3个小时。大连港轮驳公司的六艘大马力拖轮全部出动，大连港航道全部封锁，大连造船厂也加强了保卫措施。至此，瓦良格号改头换面，变成了壮我军威的中国第一艘航母辽宁号。

                                                        （来源：中国军事网）